AutoBlog

Als een product niet goed loopt, dan is de kans groot dat er iets niet klopt in het aanbod. Met regelmaat worden er dan aanpassingen gedaan, waarbij er vaak gekeken naar het verlagen van de prijs om de vraag naar het product wat te stimuleren. Maar blijkbaar heeft Tesla-CEO Elon Musk deze economieles overgeslagen.

Terwijl de gemiddelde automobilist bij de pomp met lede ogen toeziet hoe de literprijzen weer door het dak gaan, stromen de miljarden bij de grote oliemaatschappijen onverminderd binnen. Tijd voor actie, vinden zes EU-landen.

We komen vaak auto’s tegen op Marktplaats die BOMVOL zijn, maar een auto die is uitgerust met granaten en mitrailleurs hebben we nog niet vaak gezien. Toch zijn ze aanwezig op dit busje.

Een CEO die duizenden medewerkers toespreekt met de boodschap dat iedereen de schouders eronder moet zetten, krijgt normaal gesproken op z’n minst een beleefd applaus. Tenminste, dat zou je zeggen. Want toen Oliver Blume in Wolfsburg sprak over de toekomst van het bedrijf, kwamen er vooral veel boegeroep, gefluit en protestborden uit de zaal. Niet zo vreemd ook, want achter het hele verhaal over “samen de schouders eronder” schuilt een reorganisatie waarbij mogelijk tienduizenden banen verdwijnen.

Die zat waarschijnlijk op z’n telefoon te kijken.

In Nederland moet je het toch wel behoorlijk bont maken voordat de politie je auto afpakt. Meestal doen ze dit pas nadat je tien keer gepakt bent zonder rijbewijs. Een Limburgse M2-rijder kreeg het echter voor elkaar om in één keer zijn auto kwijt te raken.

Wanneer een televisieprogramma wat boze automobilisten nodig had, konden de cameramannen en interviewer naar twee plekken: het tankstation of de file achter een snelwegblokkade. Dat laatste moet vanaf nu verleden tijd zijn. 

Er was ooit eens een tijd dat je met een redelijke zekerheid de restwaarde van een auto kon bepalen. Die tijd hebben de Chinezen en hun innovatiewoede vakkundig om zeep geholpen, zeker als het op EV’s aankomt. De nog niet eens standaard geworden 800V-accustructuur is nu alweer verleden tijd.

Porsche heeft een nieuwe instap-raceauto. Jawel, instapmodel. Het ding kost slechts 275.000 dollar, omgerekend zo’n 236.000 euro. Daarvoor krijg je geen kenteken, geen airbags en ook geen comfortabele passagiersstoel. Wat je wel krijgt is een 911 GT3 die is ontdaan van alles wat niet nodig is om zo hard mogelijk over een circuit te beuken. Kijk, dáár kunnen we nou wat mee.

Lekker dan: heb je net de allereerste Koenigsegg Gemera klantenauto in ontvangst genomen, wordt ‘ie gevandaliseerd. Dat is de eigenaar overkomen in Kopenhagen.

Het begon een paar maanden geleden nog als een soort wilde droom van FIA-president Mohammed Ben Sulayem, maar de terugkeer van de brullende V8-motor in de Formule 1 wordt realistischer.

Het komt wel eens voor dat je een nieuwe game ziet en denkt: wacht eens even, dit komt me wel heel vies bekend voor . Dat gevoel krijg je eigenlijk meteen bij Heatwarped. De nieuwe indiegame van ontwikkelaar Sealime lijkt namelijk wel héél veel op de klassieke Need for Speed -games uit het tunertijdperk. Neonverlichting, asfalt dat altijd nat lijkt, veel nitro, een hoop lelijke bodykits en een stad waarin iedere straat eruitziet alsof hij permanent om drie uur ’s nachts wordt verlicht door een discotheek. Geweldig!

BMW heeft een probleem. Nou ja, eigenlijk een luxeprobleem. De M2 blijkt namelijk nog steeds opvallend veel kopers te hebben die lekker zelf willen schakelen. Terwijl de rest van de autowereld de handbak langzaam bij het grofvuil zet, blijft de koppeling bij deze BMW gewoon populair. En daar zal Frank van Meel ongetwijfeld niet rouwig om zijn.

Simply Clever. Het is dé lijfspreuk van een Tsjechisch automerk dat ondanks een ruim 100-jarig verleden nu de ‘slimme’ VAG-invalshoek is. Vernoemd naar de ingenieur wiens achternaam nog steeds dé naam is voor dit merk. We hebben het dan natuurlijk over Škoda . Waar de Tsjechen ooit nog lollige reclames hadden waarin duidelijk werd dat je de Škoda-rijder moest volgen ‘want die heeft verstand van zaken’, leggen ze nu de vinger op de zere plek. Jij spreekt hun naam verkeerd uit. Echt waar.

Lamborghini gebruikt al jaren een turboloze V12 en de nieuwste telg genaamd Revuelto blijft bij die belofte. Het is een beetje een gemene, want over hybride is het nooit gehad. Maar goed, dat is tot op zekere hoogte puristisch geneuzel: dankzij elektropower kan de 6.5 liter grote V12 zonder extra aanzuiging alsnog 1.015 pk op de weg zetten, tot wel 1.065 pk voor de SV . Dit zorgt voor de ideale combinatie: wel een V12, maar alsnog de emissie-eisen halen. Voor nu.

Voor 1984 betekende de afkorting MR2 helemaal niks. Sinds dat jaar staat het synoniem voor Midship Runabout 2-seater, vanwege Toyota. De MR2 groeide uit tot een favoriet onder verschillende Toyota-fanaten omdat de middenmotor-RWD-layout het een echt leuke sportauto maakt. Er wordt al een tijdje gespeculeerd dat de MR2 terugkeert, maar er wordt nu echt steeds meer duidelijk. Waaronder het feit dat het wel eens geen Toyota zou kunnen worden.

Flitsmeister is heel handig, maar waarschuwt je niet voor onherkenbare politieauto’s. Daarom is het altijd slim om daar alert op te zijn. En dan is het handig als je een beetje weet in wat voor soort auto’s de politie doorgaans rondrijdt.

Weet jij het beter?

Carrera, Turbo, GT2 en GT3, Sport Classic, S/C, S/T, Dakar, RS, Speedster: volg jij alle 911 -versies nog? Het zijn er namelijk erg veel. Eigenlijk nu al vragen we ons bij sommige versies af wat het nou echt toevoegt, maar goed: als jij als Porsche zijnde een paar honderd auto’s met flink wat marge kan verkopen, doe je vast iets goed. Er is een grote kans dat Porsche dit nogmaals gaat proberen met een 911-variant die weer een nieuwe naam krijgt.

Na afloop van de laatste Grand Prix van Nederland leek Max Verstappen niet heel rouwig om het feit dat hij amper drie rondes mee heeft kunnen doen. Sterker nog, het was een geluk bij een ongeluk.