AutoBlog

Bij een M3 CS verwacht je een echte puristenbak, maar dat viel in eerste instantie een beetje tegen. De M3 CS heeft vierwielaandrijving, weegt 1.740 kg en is niet met handbak te krijgen.

Heel leuk allemaal, een auto met 884 pk en allerlei technische snufjes, maar is de Polestar 5 ook een beetje leuk? Wouter geeft het antwoord.

Het is alweer juni, dus we hebben de verkoopcijfers van mei voor jullie. Er zitten geen enorme verrassingen tussen, als je de verkoopcijfers van de afgelopen maanden een beetje gevolgd hebt. Heb je dat niet, dan praten we je even bij.

De tweedehands-EV-gekte lijkt voorlopig nog niet voorbij. Deze tijd vraagt ons dus om meer EV-occasions op Marktplaats. Zo komen we vandaag uit bij de goedkoopste BMW i5 op Marktplaats van dit moment. 

We hebben de vanafprijzen van de vernieuwde BMW i7 al behandeld, maar zoals jullie weten: de vanafprijs is slechts het begin. Zeker bij de Duitse premiummerken.

‘’Dit kan ik van mijn bucket list afstrepen’’, zegt Lando Norris voldaan na zijn allereerste rondje ooit op de Nürburgring Nordschleife. Anders dan andere coureurs rijdt Norris niet op een afsloten baan voor hem alleen, maar tijdens de Touristenfahrten. Wat een top idee! 

Vorig jaar maakten we kennis met de MG IM5. Ik noemde hem toen een betaalbare BMW i5-concurrent . Wat nadelen: we wisten (spoiler alert: en weten nog steeds) niet de prijzen en de MG kwam niet naar Nederland. Kwam inderdaad, want MG Nederland en België gaan ook de IM-modellen verkopen. 

Hoeveel of weinig je ook met je auto rijdt in Nederland, wegenbelasting betalen zul je (uitzonderingen daar gelaten). In Italië werkt dat anders: je betaalt voor veel grote wegen tol. Wie er vervolgens in de file staat, betaalt dus om stil te mogen staan. Onaanvaardbaar, vinden ze in Italië, en dus is er wat op bedacht. 

Bram Moszkowicz mag zich geen advocaat meer noemen, maar toch lijkt hij de zaken financieel weer aardig op de rails te hebben. De ex-strafpleiter is namelijk gespot in een hele dikke Porsche.

Auto’s roepen emotie op. Of het nu gaat over Formule 1, elektrisch rijden, design of prestaties: autoliefhebbers hebben vaak uitgesproken meningen en discussiëren daar graag over. Dat maakt de community levendig en betrokken. Tegelijkertijd zien we ook dat online discussies soms sneller verharden en persoonlijk worden.

Handig, zo’n verschrikkelijk grote pick-up.

Ferrari heeft zichzelf altijd gezien als een godsgeschenk aan de mensheid, maar nu worden ze toch even met beide voetjes op de grond gezet. Na de onthulling van de Luce is Ferrari het mikpunt van spot.

Bij de Spaanse tunezaak Venuum zijn ze niet gek. Een auto zo heet qua aandacht als de Ferrari Luce kun je niet aan je voorbij laten gaan. Waar autofabrikanten op een andere manier proberen aan te haken op het mediafenomeen doet Venuum het enige juiste: een dikke widebody op de Luce knallen. 

Het is ook een onhandig getekende bochtencombinatie, de Variante del Rettifilo (oftewel de chicane van het rechte stuk) op het circuit in Monza. Na het start-finishgedeelte kom je aan bij een scherpe rechts-links-combinatie. Dat het er gevaarlijk kan worden na de start bewijst de GT World Challenge Europe Endurance Cup.

Afgelopen week liet de FIA al weten dat de inklapbare vleugels op de F1-auto’s dicht blijven tijdens het raceweekend in Monaco . Nu lezen we over nog meer speciale aanpassingen voor de race in Monte Carlo. De FIA speelt met het vermogen van de elektromotor waardoor de F1-auto’s nog trager over het stratencircuit zoeven. 

De periode is voor verschillende merken weer aangebroken om het succesvolle deel van het aanbod lichtjes aan te passen zodat mensen weer trek krijgen in de vernieuwde modellen, maar niet hoeven te wennen aan een compleet nieuwe auto. Zo ook voor het bestverkochte model in Europa van de grootste autofabrikant ter wereld: de Yaris Cross van Toyota. 

De Polestar 5 moet het nieuwe vlaggenschip van het Zweedse merk worden. Een elektrische GT waarmee je comfortabel naar Zuid-Frankrijk rijdt, maar die je vervolgens ook met plezier over een bergpas jaagt. Ambitieus? Zeker. Maar na een eerste kennismaking op de Route Napoléon lijkt Polestar aardig in de buurt te komen. Qua cijfers begint het direct serieus. Zelfs de “instapper” levert al 748 pk en 812 Nm. Wie dat niet genoeg vindt, kan kiezen voor de Performance-versie met 884 pk en 1.015 Nm. Dan sprint je in 3,2 seconden naar de 100 km/u. Absurde cijfers, maar inmiddels bijna normaal in EV-land. Interessanter is hoe de auto rijdt. Polestar heeft duidelijk geprobeerd meer karakter in de aandrijflijn te stoppen. Waar eerdere modellen soms wat braaf aanvoelden, laat de Polestar 5 zich verrassend speels rijden. Ook praktisch zit het goed. Het accupakket is 112 kWh groot, laden gaat met maximaal 350 kW en de WLTP-range loopt op tot 678 kilometer. Daarmee hoort hij direct bij de top van het segment.

Isofix is inmiddels niet meer weg te denken uit moderne auto’s. Daarmee zitten kinderstoeltjes voortaan goed vast, toch? Fout! Zo blijkt uit onderzoek van de ADAC dat er nog altijd kinderstoeltjes verkocht worden die levensgevaarlijk zijn voor je kroost.

Tijdens het onderzoek naar unieke versies van de Porsche 911 , zullen we vast een paar hele bijzondere 911’en nog extra behandeld kunnen hebben. Al is de kans wel vrij groot dat we wel vrijwel alles tegen zijn gekomen. Toch ontbrak deze variant van de Porsche 911 GT3 die we nu vinden op Marktplaats, waar de badge spreekt van een 911 GT3 CS. Niet RS, dus. Hoe dat zit?

Je kijkt even niet en in de categorie luxe EV-GT’s staan ineens vier heel serieuze spelers opgelijnd. Tijd om ze maar eens naast elkaar te leggen. Niet op uiterlijk, want dan zouden we direct al een verliezer aan kunnen wijzen, maar op technisch kunnen.